今年年初，马来西亚的交通部表示，他们提交了“新马高铁”项目的重启建议书好牛配资线上，将在2024年底最终决定，是否会重新启动该计划。
不过新马高铁项目的建设，日本却选择了主动退出，这是为什么？包括我国在内的3家联合体进入入围名单，结局又会如何呢？
“新马高铁”要重启？
“新马高铁”指的是连接新加坡和马来西亚的首都吉隆坡之间的一条高速铁路项目，“新”指的是新加坡，而“马”就指的是马来西亚。
这条铁路全长约352公里，采用的是准轨双线，中间会设置6个站，一共8个站。
新马高铁设计时速达到了350公里，运行时速是300公里，建设的总投资达到了214亿美元。虽然说花费巨额，但是如果建设完成实现通车，新加坡到吉隆坡的的车程时间，可以从目前的4个多小时缩短至1个半小时。
这种高效率对促进地区之间经济的交流和发展，提高人员的流动效率都有着巨大的带动作用。
“新马高铁”的提出和建设对两个国家来说有着诸多的利益，所以早在2013年2月份，马来西亚和新加坡就宣布了新马高铁计划，并在2016年签署了修建新马高铁项目的相关合作协议。按照理想计划，新马高铁会在2017年完成招标，2018年开工，并在2026年实现通车。
为了完成“新马高铁”的顺利建设，马来西亚和新加坡在2017年向全球开启了招标计划。新马高铁作为一个巨大的“香饽饽”，肯定是吸引了世界不少国家参与，在当时包括我国在内，日本、美国等国家都参与了竞标，竞争可以说是十分激烈。
不过事情的发展总是出乎意料。2018年，马来西亚举行了新的大选，新一届的马来西亚政府“新官上任三把火”，当时的总理马哈蒂尔认为这个项目实在是太花钱了，直接叫停了新马高铁项目，甚至连新马项目的中标单位都没有宣布。
2021年，马来西亚和新加坡共同发布了一项联合声明，宣布正式取消新马高铁项目。马来西亚也向新加坡支付了1.0282亿新元，美元9500万的赔偿金，宣布这项高铁项目进入“冷宫”。
为什么新马高铁停建？
新马高铁会被叫停，就不得不说到新马高铁资产管理公司。
新马高铁资产管理公司是新加坡和马来西亚为了高铁项目的顺利进行，而共同出资设立的运管平台，在高铁项目进行期间，负责高铁项目的建设，高铁设备的确定和更新，列车的具体采购和维护，高铁项目的运行，以及资产项目的管理等等。
但是资产管理公司却被马来西亚提议取消了，这也是为什么高铁项目会被终止的重要原因。
因为马来西亚决定取消资产管理公司，而这是新加坡无法接受的，双方无法在高铁协定上达成共识，高铁的建设也就只能停止了。
马来西亚表示，之所以要改变资产管理公司的模式，是因为新马高铁项目原有的“运作模式”，并不能保证马来西亚本国企业的利益。
站在马来西亚的利益角度来说，终止项目似乎可以理解，因为新马高铁的绝大部分路段都在马来西亚的境内，马来西亚不得不考虑成本，经营管理的问题，甚至是利益的分配问题。所以马来西亚希望改变原有的运作模式，而拥有更多的受益权。
不过事情发展峰回路转，最近马来西亚率先提出来宣布，新马高铁项目要重新启动了！
正在考虑重启高铁项目
马来西亚交通部的部长表示，马来西亚正在考虑重启新马高铁项目，并且改变一定的运作模式，改为私营领域来推动和建设。而新加坡方面则表示，如果要重启新马高铁，新加坡给予积极的支持态度。
为什么现在新马高铁又要重启了？最直接的原因可能还是经济发展的需要。不管是马来西亚和新加坡，在自身经济快速发展的进程中，肯定感受到交通布局对国家现代化进程，特别是经济建设的重要影响，如果不推进交通格局特别是铁路格局的更新，经济的后劲就无法持续补足。
马来西亚政府在2023年就开始对外征集合作意向书，在收到的31家公司组成的，7个财团所提交的7份概念性方案中，最终筛选出了3家联合体，其中就包括了中国铁建牵头的联合体。但是让大家感到意外的是，一向是注重东南亚高铁市场的日本，竟然选择了主动退出。
日本为啥主动退出
要知道，日本一直以来在东南亚的高铁市场中占据一席之地，不管哪个国家想修建高铁，日本都会前去交涉并试图加入，比如印度的高铁项目。
日本当初为了这个项目，也是费尽了心思，在安倍晋三还在任期间就为了得到这个项目提出了不少的优惠措施，包括了技术的支持和人才的培养等等。
但是为什么这次日本却一点动静都没有，甚至主动选择了退出？从日本高铁项目的发展上说，日本退出的原因，一方面可能是因为日本已经在印度和越南的高铁项目上持续吃瘪了。
之前和印度以及越南合作的高铁项目，日本不但没有亮眼的成绩，甚至还留下了一对烂摊子，之际都没有得到完善的解决，日本出于各种考虑，还是放弃了新马高铁这个香馍馍。
另一方面，马来西亚这次重启高铁项目，将会转变运作模式，也就是不为中标的单位提供任何的担保，而是呼吁各家私营部门参与融资并发挥主导作用，以“私人资金”完成这个项目。
这种方式让日本“逃之夭夭”不奇怪，毕竟日本已经在印度和越南上面载了大跟头，万一马来西亚也是想“白嫖”，日本的坑就更大了，所以日本也是打起了退堂鼓。
不过，对这个运作模式，马来西亚表示，它们并不担心，因为已经有几百家企业提出了竞标，只是日本选择了退出竞标而已。
虽然运作模式有所改变，但是新马高铁项目作为东南亚目前有史以来，最大的基础建设项目，一旦真的中标成功，不但是巨大的高铁项目，带来的后续影响也是巨大的。
新马高铁由谁承建？
如果真的要走这条建设路线，可以说我国是入围的联合体中，最可能中标的存在。
首先我国可以满足马来西亚政府希望走的没有担保，却没有财政负担的路线，另外，我们还可以给予当地优惠的贷款条件。而在技术方面，我们则会向当地政府转移部分的技术能力，修建高铁所需要的设备和部分原材料也可以在当地生产和采购，甚至进行专门的人才培训。
中国的高铁技术在世界范围内都是有目共睹的。我国承建的时速350千米的“雅万高铁”已经正式投入商业运营，这条铁路的顺利运行为印度尼西亚地区经济的发展提供了充足的交通动力。
作为东南亚的第一条高速铁路，这条铁路不但为当地交通提供了巨大便利，同时我国为了拿回修建时期的成本和利息，也会每年从雅万高铁的经营中获得利润，是一种合作共赢的商业模式。
高铁修建，合作共赢
如果新马高铁项目真的重启，对新加坡和马来西亚来说，无疑是非常有利的，将会是经济增长的新力量。毕竟这座高铁连接着新加坡和吉隆坡两个核心城市，不修建高铁的话，只能依靠公路和地铁满足本地人的出行需求。
而如果我国成功拿下这个项目并建设成功，不但对本国的建筑工程来说是个有着巨大收益的项目，而且还会得到新加坡和马来西亚两个国家的认可，还能走出中国，在东南亚地区持续打出招牌。而且我国的高铁技术和水平，想被吃亏都是不太可能的，所以我国如果可以中标，肯定是互惠互利，合作共赢的局面。
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